第七百零二章 罗孚的问题
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第七百零二章罗孚的问题
……
“罗孚的资料你一直在看吧?”
“跟我简单的说一下。”
薄睿拓点了点头,组织了一下语言后,“1994年,宝马收购罗孚后,前后投入了30多亿美元,对它的生产线、研发体系进行改造,虽然最终没能扭转罗孚的困境,但它的冲压、焊装、涂装、总装,以及发动机和底盘生产线都是全球最顶尖的,研发能力和技术储备也非常优秀,k系列发动机在耐用、省油和噪音方面做得非常均衡,是沃德十佳发动机之一。”
“在资产方面,罗孚两个厂区的580英亩工业用地,6生产线和2条发动机生产线,以及在伯明翰的办公区,价值约25亿美元。技术方面,罗孚25、45、75,75tourer车型以及mgzr、zs、zt、zt-t和英国最畅销的mgtf跑车,xpover公路赛车的全部技术价值4亿美元左右。另外还要奥斯汀品牌,不过在失去了mini后,我们想要进入微型车领域,只能从头进行研发。综上所述,现在罗孚汽车的资产大约在32亿美元左右。”
“债务方面,罗孚拖欠银行贷款、机构融资39.4亿美元,拖欠供应商货款7.8亿美元,拖欠工人工资1.3亿美元,累计负债总额48.5亿美元。其中最大的一笔是2000年宝马公司提供的一笔4.27亿英镑的十年无息贷款。”
郭守云点头后道:“比起债务,我更关心的是罗孚为什么会沦落到现在的地步?甚至连宝马集团都没有救活他们。”
“这恐怕要从根源说起。…现代工业革命发源地是英国,但英国人又是保守的,从汽车发名那一刻就对这个新生事物产生很多怀疑。汽车发明没多久,欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策,而英国正好相反,开始实施‘红旗法’。”
“该法是在英国强大的铁路集团极力游说下颁布的,它禁止汽车速度超过步行速度,车在城里行驶时,前面要有一个拿红旗的信号员。该法的拾施成为汽车普及的一个严重障碍。1896年,这个不得人心的法律才得以被废除,依靠雄厚的经济实力和优秀人才的英国汽车工业迎来了黄金时代,涌现出劳斯莱斯、宾利这些著名汽车品牌。”
“但等到第二次世界大战结束后,英国政府开始对本国汽车工业实行关税保护,由于这一原因,英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协,取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇,但却开始面临国外产品的竞争。”
“另外,从1952年起,英国开始实行分期付款赊销政策,但英国是个进口国,为了改善国际收支平衡英国政府经常会采取降低国内经济增长速度,限制国内需求鼓励出口的政策。1952-1973年,分期付款法案修改了18次,因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆,而实际只
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