第600章煽风点火

1982年12月10日，星期五，联邦航空管理局公布西班达斯航空995号班机失事事故原因调查结果2天后。

另一则对民众来说不太理解，也不太可能占据任何媒体头条的消息传来，《芝加哥论坛报》在显著位置刊登了米国第三大航空公司、总部设立于芝加哥的米国联合航空公司的一则声明，宣布出于对乘客安全负责的角度考虑，公司将暂时停飞所有DC-10机型，直至麦道公司对9.13事故做出能让人信服的官方解释、完整的安全报告并提供经验证的，可以预防此类事故再次发生的安全措施。

消息刚刚传来，在媒体尚未对此事进行进一步解读，也没能迅速形成新闻热点的情况下，却已经让好几拨人开始跳着脚骂娘。

比如FAA，也就是米国联邦航空管理局。

显而易见，联邦航空管理局之所以想以之前那份模棱两可的事故责任报告来了结此事，并且也没有对DC-10进行禁飞和深查事故原因的处罚，必然是其中部分关键人物被麦道成功“公关”的结果。

官方都没有对麦道做进一步的调查和处理，一家航空公司却主动跳了出来对自己旗下的DC-10飞机进行了禁飞，并表示要将麦道的责任追究到底……te:':'d-i你想干啥？想造反上位，取代我们FAA对民航公司生杀予夺的权利吗？还是憋得太久，跑出来打一把咱的脸，然后爽完了就去死？你难道不知道，FAA想要给哪家航空公司穿几双绣花小鞋，就跟玩似的？

不过，当他们再仔细一看跳出来的这家公司的名字，转脸就都“哦”了，嗯算了算了，这事我们就当不知道好了，你们继续**，等有了结果了再叫我们来走个程序上的过场……

哈！联航你为啥这么牛逼？

因为啊，这家米国联合航空公司，原本就是波音旗下的子公司，只不过因为1926年当时政府颁布的一条法律而从波音被强行拆分了出去。这条法律规定：航空制造器制造企业必须与航空器运营企业分开。

尽管变成了一家“独立”的航空公司，可联航无论是从血缘关系还是资本构成方面，依然与波音有着千丝万缕的联系。

所以，它跳出来干这事儿实在太正常了，你要说它背后没有波音的黑手，呵呵，你当大家都是瞎子吗？

既然是波音出手，大家还是躲在一边远远地看看热闹就好，省得一个处理不好，引火烧身。

嗯，对了，顺便说一句，二十多年后，这家米国联合航空公司又与排名第四的米国大陆航空公司合并，并籍此一跃而成为了全球最大的航空公司。

FAA表示事不关己高高挂起，损失的也只不过是面子问题，这玩意不能吃不能用的，既然出来混，早就不被他们当回事了，必要时甚至可以拿来擦鞋底也不影响他们工资照发、“公关费”照拿，还说不定正可以吃完上家吃下家，两头得利，可还有一拨人就恨不得把联航这帮家伙统统拖出来枪毙5分钟才解气了。

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第600章 煽风点火

第600章煽风点火