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第一百一十四章 热闹非凡(2)求收藏求推

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这个国度,能够在世界上引以为傲的发明,在最近的几百年来,实在是太少,太少啦……

而金小强这时候则还是在德国,在和博世方面进行谈判。

之所以进行这次谈判,主要的目的,就是能够得到博世的支持,拿到可以控制缸内直喷技术的ECU,还有就是能够进行缸内直喷的导轨和喷射器。

其实早在这次来德国之前,金小强就已经萌生了研究新一代的发动机的念头,毕竟他们的发动机其实起源就是模仿三菱的4G系列。

而且现在虽然他已经对这个模仿系列的产品,进行了延伸,应对今后几年的市场是已经足够了,可是作为一个有雄心的汽车企业,那个不得有着自己的拿手的独门绝活。

比如大众在今后的几年,他们将推出缸内直喷,和分层燃烧的技术,都获得了广泛的成,而这些技术,不但给大众带来了有技术的企业的形象,还给他们的产品,带去了相当的市场竞争力。

毕竟在今后的几年,世界范围内的油价都是在逐步升高,节油已经是广大的汽车驾驶员们,所不得不面对的难题。

如何能够使用更少的燃油,但是却不减低驾驶的乐趣,不降低汽车本身的性能,已经成为了世界各大汽车厂商所要面对的主流问题。

而缸内直喷技术,则能够很好的解决这个问题。

目前而言,世界主流的发动机,都在使用多点电喷的技术,这项技术,就是把燃油喷到发动机的进气歧管里面,然后在通过气缸运动的吸力,把燃油和空气一起吸入到汽缸内部,燃烧工作。

不过这样一来,就会造成一定的浪费,有些燃油的小颗粒会粘附在进气管道壁上,造成燃烧不充分,或者是进气管积炭等等问题。

搞发动机尤其是搞率的人都知道,空气于燃料的比例如果能够达到14.7:1的时候,才能达到最佳的燃烧效果。

可是目前的发动机使用的多点电喷技术,空气和燃料的比例一般也就能够达到8:1或者是9:1左右,高级一点的车子,也只不过是能够达到10:1左右。

这样一来,就会造成很大的浪费,似地一部分的燃油,在工作的时候,并没有得到充分的燃烧。

而使用缸内直喷技术的发动机,就是在供油的线路上加上一个活塞泵,这样就能够给进过这里的油料提供100BAR以上的压力,在通过一根导轨,直接提供给位于汽缸内部的电磁喷射器。

然后在通过行车电脑ECU来控制燃油的喷射,这个过程需要相当的精确,甚至要做到精确到毫秒的精度。

其实这套缸内直喷技术,早就不是什么秘密,以前是最早九十年代的时候,三菱将这套技术应用在柴油机上面的,但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。

其实把这项技术做的最好的是丰田,他们的高压泵,和特殊的缸内设计,能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右,所以丰田的节油性能当然是非常出众的。

现在这套技术的对于

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