1489 神仙打架

而且要求的精度还非常高。

这些模具，但凡又那么一点点的偏差，都会导致后面的叶片出现问题。

而良品率，就成了整个生产过程的关键。

此前生产磨具陶丕的过程，可以说是全手工，而且还要全都是女工才能干。

因为只有女性才能又那样的耐心，只有女性才能适应这总单调乏味的工作。

这一步不但要消耗非常长的时间，而且成功率也并不算高。

也正是因为这个步骤，没办法进行工业化，和标准化的生产，这才导致了我们航发生产速度一直提升不上来的主要原因。

要知道米国人在这一步，可是使用了特殊的单晶生长法的。

他们的这套技术，那在这个星球上都可以说是蝎子粑粑独一份。

这也是为什么，人家的普惠，通用电气，或者是波音，如果要是愿意，就可以爆种的主要原因。

人家的f119现在随随便便年产200多台，如果又紧急需要年产500台，那也不在话下。

如果真把他们逼急眼了，甚至米国人还可以年产更多。

在反观我们，一台涡扇十五，现在年产就是10-12台，逼急了也就年产20台左右。

为什么差距这么大，这生产的工艺就是关键啊！

人家发动机里面的钛合金转子，总重就只有25kg，而三种不同材料生产出来的叶片，更是用各种不同的方法固定在转子上的。

比如最外面的叶片，用的是耐超高温的树脂材料。

里面的用的是碳化硅纤维增强钛基复合材料，光是这名字听起来就留很高大上的。

最后怎么做出来的，要不是牺牲了很多人，恐怕咱们很难想象人家这种叶片，实在单晶生长炉里‘种’出来的。

说实话这样的技术，咱们以前真的都是想都不敢想。

更可怕的是，把这些叶片‘种’出来之后，人家还会用气雾沉降的方法，给这也叶片镀上一层膜。

有了这种膜，这叶片耐高温的能力，就更不用提了，而且坚固程度，也丝毫不比金属材质的差。

最关键是他们把这也叶片，连接到转子上面的方法。

咱们和毛熊还在使用高压舱，焊接的方法呢。

而人家居然特娘的使用凯夫拉线，把这些叶片缝到转子上的。

没错，就是想缝衣针一样的缝上去的！

怎么样？听起来是不是和异想天开？

但人家就特娘的这么做的，而且还做成了。

当然在缝好了之后，还使用了一种特殊的胶水，进行了黏合。

可人家黏合之后的效果，那真的是一点都不比你焊接上去的差，甚至还更强，更可靠。

最关键是这样做，会让发动机更轻，降低了自重，功率还更强，这就意味着比你更强悍的性能！

怎么样？这技术听起来，是不是很像是外星科技？

但

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