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1313 海上的利益链条

然而更让商家们无奈的事情，是这一切明的、暗的和潜在的所谓规则，还只是制定了一个大略的缴纳比例，具体到每一次的“纳贡”数量其实也是没准的，具体情况缴纳多少，主要是看人家的心情和国王的需要。

比如，当你的船靠岸时，正好赶上国王的生日或者国王、国王的某个嫔妃、父母、公主、王子的生日或忌日，以及各种莫名其妙的宗教节日，于是对方可能会要求你拿出一半货物去表达“祝贺”和“敬意”。

因此。除非你拥有过硬的人脉关系、或者是因为万不得已，还或者是预先打听好了那里的情况，普通的商船通常不敢在那些港口停靠的。

还有一种更让人血压升高的情况：苏丹的军人们。

在港口附近或者在海面上，一旦有苏丹舰队的军人要求上船检查，对于商家而言那简直就是一场灾难，因为他们几乎什么都要，也不管自己用得上用不上。

其实作为商人，尤其是海商，原本并不是很怕被课以重税的，然而，他们很怕没有一定之规，每一次进在这些港口里，都不知道会发生什么，无法对未来建立一个预期——这对经商者来讲是最致命的问题……

当然了，这片海域还有严重的海盗问题，马六甲地区的海盗是世界有名的，尤其是在海峡的西北端出口亚奇港外海和西南端的勿里洞岛附近。

海峡西北端的海盗，大多数明里暗里跟亚奇王国或者跟马来半岛的国王们有各种说不清道不明的利益纠葛，可以看成是国王们的“准私掠船队”，而西南的海盗则成分复杂，他们属于“自由海盗”，有来自印度洋的阿拉伯海盗、印度海盗和东南亚各地以及北方海域的海盗，其中当然也包括来自遥远的东方大陆帝国的海盗和日本浪人海盗，他们出没于这条繁忙的航道附近，不仅打劫，还做各种生意。

而且还形成了一个利益链条——海盗们把打劫来的货物和俘虏们卖给北方和南方的苏丹和贵族们，由于是打劫而来的货物，买家的收购价很低，然后，国王和贵族们再把这些货物拿到市场上销售赚取可观的差价……

不止一次的传说是：一些在海上被打劫的海商们，从这些市场上回购过自己的货物，甚至还有被当成奴隶出卖的家眷与水手，总而言之，这是一条相当长的产业链……

向导和船长们一路上给朱北国提供的情报曾经让朱大博士相当的紧张甚至失眠，还有，他在此之前对这些海上势力的了解，也让他对海战的结果很是担心。

当然了，就凭春申、华昌两舰的武力和机动能力，自保是没有问题的，问题是如何保护船队里其他船只。

还有一个问题是：一旦打了起来如何善后，为了让《发电机行动》顺利实施，作为这项行动的第一责任人，此时的朱北国当然希望尽量不要跟当地土著王国结梁子，至少在当前应该是这样。

他还认为，如果大明朝廷想在新加坡那个小岛上安稳立足，需要一段和平时期来发展壮大，于是我们与当地土著的关系良好与否就变得重要起来。

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