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第一一八五章参展

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扰着大家！间合作的最大的一个难题解决了，那么接甲情自然就好办的多了。但也只限于好办了而已，虽然现在已经有了初步的意向，但这么大的一个投资项目，其中需要商椎的细节，如果记载下来的的话，恐怕比好几本辞海都要厚一些，用“路漫漫其修远兮”这句话来形容一点都不过分。

毕竟是一个数百亿的级大项目，从现在开始到最终搞定这个项目，还有很长的一段路要走，保守估计，能在明年这个时候正式签订合同那已经算是谢天谢地了，更不要说上面的老头子们在心思灵活了之后还想要在里面掺合一脚，不知道多少家伙还想要在其中分上一杯羹，事情还有是呢。

那边吉尔全面负责着造船厂项目的谈判活动。这边小张岚这小子也没有闲着，开始为九月份中旬的法兰克福车展准备着。

艾丽丝集团为参加德国法兰克福车展的准备活动现在已经进入了最后的阶段。作为世界五大车展之一，法兰克福车展向来以他的技术性而闻名于世。在世界五大车展之中，法兰克福车展向来有“世界汽车工业奥运会”之称，能够顶着这么一项荣耀，法兰克福车展的技术性和权威性自然是不容置疑，世界上所有的汽车制造厂商，全都以能够在法兰克福车展土布自己公司的新车和汽车新技术为荣。

历数世界五大车展上的新车和新技术布的密集程度，或许法兰克福车展不是新车布数量最多的，但绝对是含金量最高的，但凡是布的新车或者新技术，绝对是汽车工业当中技术含量最高的，这一点甚至已经得到了世界的公认，能够出现在法兰克福车展这样的汽车界最高盛事活动中。本身就是对这家汽车制造商实力的一种认可。只是有点儿让人无奈的是，国内的汽车制造业似乎一直和这五大车展无缘，国内的汽车工业虽然展的蓬勃迅，汽车展览也同样是层出不穷，但自从建国以来，国内的汽车厂商的身影就从来都没有在这五大车展上出现过，甚至连国门也没有怎么走出然东京车展出现的时间比较晚。但国内的汽车制造厂商却依旧一如既往的不争气，连在资格最浅的日本东京车展上都没有出现过。

究其原因。不是因为别的，盖因为这五大车展对参展商的要求极为严格，其中一条就是：要有自主品牌的轿车！

这一点恰恰点，成了国内汽车制造商最大的一个软肋，国内的汽车产量虽然随着经济状况的逐年展而产量逐年递增，并且呈现出一个井喷状的展趋势。但历数在国内所有卖得比较好的车型，清一色的全部都是合资车，几乎看不到一款自有品牌的车型。

国内的汽车制造商们，虽然每年都从国家财政当中拿到大量的补贴，但在技术展和品牌意识这两点上，做的实在是有够丢人。

这先天条件的不足直接限制了国内汽车厂商参加这五大车展的脚步，国内汽车制造厂商们那只纠结于国内汽车市场的短浅目光，让他们之纠结于眼前的这几块小铜钱，却忘记了不远处正在冲着自己招手的能晃瞎人的眼睛的亮闪闪的

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第一一八五章 参展

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