第251节西南铁路网..

“在京城，去年车夫大部分的收入为每日铜元引枚至坠数，了不及此数或过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元的枚方可糊口。收入不及的枚铜元者测靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业，否则就要典卖如有可典或卖之物或借贷。”

见到宋育仁从人力车夫身上着手，探讨这斤。阶级的苦处，知道他是想考究自己施政能力，于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”

“车租高的原因受苦的只能是车夫。

“再就是中间环节过多中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目犹如包工头他们从车主那里祖得车子再租给车夫拉几个环节层层盘录把车租加高了。”

“将来电车与公车渐多，黄包车业将来会受到挤压，所以，如何安置这些没有技能找不到活做得苦力。也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车，成了黄包车公司，向朝廷要个无限制放牌的权力，省去所有中间环节，也算是一舍本逐末。不过，这些都是细枝末节，未能从根本上解决问题。”

宋育仁点头说道：“车工一人，负担养家车减少一万，六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的，遇灾遇病全家都要绝了生机。”

所以。人力车夫承受不起意外的打击更承受不起取饰人力车的政府行动。

这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱，平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。

般说来许多车夫是纯朴善良而有职业道德的他们遵守行业规范不乱收车资，并且具有敬业精神。但是，由于社会的歧视和生活的压力，一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己，以赌博、嫖娼来消磨百无聊赖的闲暇时光。

甚至他们搞许多小动作来泄对社会与统治阶级的不满，这也造成了政府与这个阶层交流的缺失，造成了障碍。

“其实朝廷也多有救济，也有政令出台，只是收效甚微，以我看。是未从车夫切身之利益出，未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”

时下的救济方式主要是公益性的施舍不外乎夏天施茶冬天施粥有病施药送论死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。

这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍不出传统慈善事业的窠向。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇不能改变车夫及其家庭的经济状况。

“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因，归根结底还是社会造成的，我国教育不达造成他们素质低，经济不景气造成相对过剩人口无法安置。说来说去，还是列强盘剥，国家艰难，千疮百孔，泥沙俱下。”

“这是个老大的烂摊子，谁都没能耐去收拾，只能积细流，去病枝。慢慢多些生的气息来，才能逐渐调养

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