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第二百零四章决赛第二回合（中）

幸不辱使命算是赶出来了大家笑纳！明天只有一章更新！特此说明！的情况一般都出现在减的时候。在减的过程中为了让引擎保持一个比较理想的转往往一直到了一百一、二十迈才把档位降到三档这也是比较正常的事情。可是在加的过程中升四档还是等车过了一百五会比较保险一些。

石磊显然是在利用齿轮的咬合做什么技术处理了否则绝对不会出现这样的场面！

果然在石磊这样的操作之下蓝色的F3赛车整辆车仿佛瞬间四个轮子都被抱死了一般虽然仅仅是一瞬间很快四个轮子又都恢复了转动但是这样的一个小小的“瑕疵”却使得石磊的赛车出现了一个小小的横移……

就是这样的一个小小的横移是原本稳稳骑上了路肩的1号赛车又完全的回到了赛道上。刚回来四轮就恢复了向前的滚动怒吼着向前冲去……

甚至于细心的观众可以看得出来石磊的车子实际上还是有一个相当轻巧的甩尾的。只是甩尾的幅度相当之小不太容易辨别的出来罢了。

这就不得不说说方程式赛车的特性了。

跟一般的赛车不同方程式赛车多数采用中置后驱的方式这样可以使得车重的前后分布更加平衡。不需要做太多地悬挂调节而后驱的设置则注定前轮最大的作用就是个方向轮而已。

所以当引擎转不降而当前轮的方向改变并且档位被提升齿轮卡住的瞬间（众所周知换挡的时候是一定会损失车的因为这个时候需要用到离合器而离合器是使动力系统——主要是转轴——跟车轮暂时分离）又会使得整个车子产生一股类似于刹车的力量。

当然。这其实跟刹车完全是两回事刹车是制止轮胎转动而卡住齿轮则是使得车子暂时的失去牵引力但是对于车辆行进的效果而言。却有类似地特点。

总而言之是可以使得赛车短暂的失去向前的动力在车高达一百多迈的前提下也就相当于一次极为短促地点刹了。

前轮有了方向改变而动力系统出现瞬间的消失那么车辆产生甩尾的横向作用力就是必然的事情了。再配合了石磊那在刹车之前零点几秒刚刚升起来的档位赛车不出现整体的横滑那才奇怪了呢！

也正是这样地综合力量的控制之下。导致石磊的17号赛车在原本骑上了路肩地状态下经过些微地横移就回到了赛道上。而由于那极其微小的甩尾角度。却又可以使得原本从内侧过弯导致的转向不足变得恰到好处……

在这个弯道。石磊的车原本就比其他的车手要领先了十迈左右经过这样的动作虽然损失了一些可是也提前把档位升了上来两相抵消其实谈不上什么损失。但是石磊是从内侧过弯的啊距离上省了。因此过弯之后。理所当然地就过了几辆车！

“一……二……三！！他过了三辆车太精彩了。这是多么精彩地车切弯技巧啊！精湛只能用精湛这两个字才能形容！”现场解说当时就一拍面前的桌子颇有点儿失态地说到。

而那些看台上的观众在这个时候其实还是可以从他们的位置上直接看到赛道上

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第二百零四章 决赛第二回合（中）